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汽车发动机综合分析仪与汽车示波器的区别是什么?

发布时间:2019-11-30 02:11:26 来源:云顶娱乐-云顶娱乐app-云顶娱乐官网点击:39

  汽车发动机综合分析仪与汽车示波器的区别是什么?

  汽车发动机综合分析仪与汽车示波器的区别是什么?

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  汽车发动机综合分析仪与汽车示波器的区别是什么?

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  我只想知道他们的相同点和不同点展开我来答

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  展开全部汽车发动机综合分析仪又称汽车发动机综合检测仪。指的是发动机在不解体的情况下,通过对其多种参数检测,能够对发动机进行性能分析和故障诊断的一种仪器。

  汽车示波器,顾名思义就是用来检测汽车电子电路故障的示波器。就是一个采集电压信号的一个仪器,由于其采集的信号基于时间有一定的连续,故成“波”,将该“波”显示出来即为示波。

  展开全部发动机综合性能检测装置主要在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态的静态和动态参数进行分析,为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。有专家系统的发动机综合分析仪具有故障自动判断功能,有排气分析选件的综合分析仪能测定汽车排放指标。

  汽车示波器可以用数字的方式在显示屏上与波形一起显示出喷油时间,所以不再需要手工计算出“喷油时间”了

  展开全部在汽车工业高速发展的今天,汽车的各种性能不断提高,汽车高新科技层出不穷,维修行业对不同的汽车进行检测诊断,都会碰到日新月异的问题,为了提高工作效率,必须要用到现代的汽车检测仪——汽车电控系统诊断分析仪。

  近几年汽车修理的概念、方式也发生了根本的变化,由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式,转向依靠电子设备和信息数据进行诊断及维修。近年来许多厂家都推出汽车检测仪,为汽车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪,插上汽车上的诊断插头,就可以很方便地知道汽车各系统的工作情况,准确判断故障的所在,为快速地排除故障提供了强大的技术保障。没有专门的诊断设备和全面的技术资料,现代汽车的修理将无法进行。

  现代的汽车可以将故障自动存储在汽车电脑(ECU),并以故障代码形式提示给我们,即故障码。故障代码在发动机或变速箱等车载电控系统发生故障时,系统控制单元ECU、PCM或ABS模块的自诊断模块检测到系统部件故障后,将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域,如随机存储器RAM或者保持电流存储器KAM中。当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时,可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取这些数字代码。通过对这些代码所对应的故障信息而对症下药,从而达到事半功倍的效果.也大大提高了企业的效率和经济效益.

  98汽车电控系统诊断分析仪除了提供检测汽车故障码、清除故障码,数据流、元件测试、保养灯归零、读电脑版本、基本设定、匹配调整,甚至还提供汽车故障诊断流程和电路资料,为汽车维修提供众多的方便。而部分电控系统诊断分析仪更自带了示波器功能,从而更准确地提供发动机工作参数,使维修更加准确快捷。现在绝大多数电控系统诊断分析仪已经网络升级,甚至还有汽车字典、客户档案管理等功能。

  以前手提式电控系统诊断分析仪应用得比较广泛,现在逐渐兴起了用电脑平台的电脑电控系统诊断分析仪-电脑检测仪(与VAG-COM类似,但可检测各种汽车),国外已经推出各种PC电脑诊断系列以及掌上电脑和无线诊断的检测仪器。国内各大厂家最近都陆续推出各种电脑检测仪。由于电脑检测仪利用电脑平台,内存、速度、操作和升级方式、直观性都比手提电控系统诊断分析仪好,而且价格低,更可扩展其他各种功能,如客户档案管理、汽车维修资料、字典、电脑示波器 . . . 。另外,比如用一台手提电脑检测汽车 ,车主对该维修厂的信心肯定会倍增,回头的机会必定增加,这是电脑检测仪的最大优点。

  所以在国内流行电脑检测仪是以后电控系统诊断分析仪的必然发展趋势。如达到一台笔记本电脑可以完成绝大部分的工作,甚至可以一台掌上电脑操作或者无线诊断等,紧跟世界水平。

  发动机综合性能检测与发动机台架试验不同,后者是发动机拆离汽车,以测功机吸收发动机的输出功率对功率、扭矩、油耗和排放等最终性能指标进行定量测定;而发动机综合性能检测装置主要在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态的静态和动态参数进行分析,为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。有专家系统的发动机综合分析仪具有故障自动判断功能,有排气分析选件的综合分析仪能测定汽车排放指标。

  * 检测点火系统:初级与次级点火波形的集与处理,平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示,断电器闭合角和开启角,点火提前角的测定等;

  * 机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定;

  * 起动过程参数(电压、电流、转速)测定;

  发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多,检测项目和涉及系统最广的装置,因此它的结构较杂,技术含量也较高。随电子技术在汽车领域的飞速发展,原始的EFI(Electronic Fuel Injection)控制功能延伸到汽车底盘和传动系的电子系统,成为控制面更广的电子管理系统EMS(Electronic Management System),现代发动机综合分析仪的功能已超越了发动机的畴,增加了ABS (Anti-lock Braking System)和ASR(Acceleration Skid Response)等底盘系统的测试功能。因此,应倍加关注发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用及保养方面的培训。

  区别於解码器和一般发动机单项性能的检测仪,发动机综合性能检测仪具有三项特点:

  * 动态的测试功能:它的传感系统和信号集与记忆功能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线,这些动态参数是对发动机进行有效判断的科学依据;

  * 通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件),只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试,因此检测结果具有良好的普遍性,检测方法也具有最广泛的通用性;

  * 主动性发动机综合检测仪不仅能适时集发动机的动态参数,还能主动地发出指令预发动机工作,以完成某些特定的试验程序,如断缸试验等。

  虽然各厂家开发的发动机综合性能检测装置形式各,一台配置齐全、性能良好的检测仪,概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统及控显示系统三大部分组成。

  汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中,有两种应用方式:

  方式一:整个系统运行状态的分析--确定整个系统运行的情况;

  方式二:某个电器或电路的故障分析--确定在整个系统运行正常的情况下,某个电器或某段电路的故障。

  ①系统运行情况分析(O2FB-氧反馈平衡方法)

  许多人认为在汽车诊断中使用汽车示波器的原因是为了让汽车修理技术人员可以“看”到在电子电路中发生了什么。这确实是一个好的理由,但是为什么要去“看”到电子电路呢?

  近三十年来点火示波器在汽车修理业有如此有用的一个原因就是点火示波器能够看到电子信号。点火示波器不仅使其看到了点火系统的问题,还可以帮助查出许多电子和机械方面的故障。在汽车修理业存在一个问题那就是自从1980年燃料反馈控制系统出现以来,还没有一种快速彻底同时又准确的方法,能够去测量所有的电子式和机械式反馈系统的运行性能。在有些汽车上可以连接解码器,并从解码器上非常快速得到许多有用的资料,但有许多汽车没有这样的信息传送能力,由于解码器软件的限制,它不能看到。例如:损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电压信号。此外,大多数解码器只能用英文字母或数字来显示测试结果,而不是用观看起来比较容易的画面来显示。

  随着汽车中电子设备的增加,现在可以正式的称自已的行业既是电子修理行业,又是汽车修理业,让我们把自已的行业和纯电子修理业(TVVCR和计算机)详细地做个比较,纯电子修理业已经使用示波器许多年了,现在汽车修理业的许多人正在赶上来,但是对于汽车修理技术员来讲不同的地方在于,电子修理业在检查一个电子故障时,通常有一个确定的测试点,它可以进行最初的系统检查和后来的维修验证,例如在VCR“测试点A”的波形是好的,那么整个VCR系统运行就是正常的。如果能留在装有燃油反馈控制系统的汽车上进行同样的“整个系统运行情况”的分析,那肯定是一件非常好的事。那么哪里是通常的燃油反馈控制汽车的“测试点A”呢?当今汽车电子设备如控制电脑,所有传感器,执行器和电路都是为了使燃油混合比能保持在十分狭小的催化反应器的操作“窗口”中,如果发动机控制管理系统的控制目的是为了使废气排版中有害气体降到最低程度,是不是也想要去监视它呢?如果发动机管理系统用氧传感器信号做为整个系统质量控制的“看门狗”该怎么办?用汽车示波器测量氧传感器电路,可以快速有效地(甚至在汽车行驶中)监视整个燃油反馈控制系统的工作,因此,在装有燃油反馈控制系统的汽车上,“实验点A”就是氧传感器的信号,与其它的测试仪表相比,汽车示波器能给更多的关于随着氧传感器信号的变化所发生情况的全部信息。一个好的氧传感器是非常敏感的,而且容易被各种情况所干扰,因此若氧传感器能够产生合适良好的波形时,可以确信,修理顶目是成功的,整个系统无论发动机还是电子控制部分都是正常的。

  在本部分中,为了简单起见,对于使用汽车示波器测量或验证氧传感器信号的过程,都简称为氧传感器反馈平衡(O2FB)过程。

  氧传感器平衡过程是诊断修理的验证过程,通过这一过程维修技术人员将汽车示波器接到氧传感器电路上,验证氧传感器本身是否工作正常,然后分析波形。进而进行:1)确定需要进行怎样的修理(电子或机械的);2)在修复后交车前验证燃料反馈控制系统故障是否真的已经排除或还需要重新测试。

  在这个过程中你能够用氧传感器反馈平衡分析方法来诊断真空漏气、点火不良、喷油不平衡、气缸压力等问题,运用你所掌握的氧反馈平衡技能,你将有能力在实际中重新调整汽车。自从燃油反馈控制系统出现以来,还从来没有什么设备在测试时这么有效果。那么想要得到什么呢?在七十年代,甚至在今天,点火高压波形告诉你点火系统和许多发动机的机械部分是如何发挥功能的。在修理之后,你通过检查波形来看你是否解决了问题。今天你可以用氧传感器信号做同样的事。但是,正像都已知道点火高压波形可以告诉什么一样,掌握从氧传感器波形中分析故障的技能,需要通过训练和丰富的实际经验。

  有一种说法:“历史本身在重复”。昨天技术人员运用点火高压波形去分析故障,今天又要学习用氧传感器来分析故障。有趣的是在大多数汽车中,点火高压波形仍然是最复杂的波形。

  用氧反馈平衡诊断汽车故障的方法是分析电控喷射发动机故障的一种新方法,如果在以前你还没有遇到这样的问题,你无疑地会感到疑惑,事实上在确定你所修理的汽车行驶性能以及排放等方面的问题是否有效之前,为什么有那么多的疑点。甚至在会天的修理市场上,对你的修理工作是否成功来加以确认仍然是很重要的。

  这部分是否已经修好这是比系统运行分析低一级的分析,这项分析可以帮助分析某个电器电路是否有故障,以及验证。

  用其它测试仪表来检查某一特定电路元件,也可以得到好的结果,例如冷却水温度传感器开路故障,你当然可以用汽车示波器来诊断,但用数字万用表也可以顺利的做出同样自诊断结果,然而对于氧传感器反馈平衡信号没有其它设备比汽车示波器更有效。

  对于某一个传感器或执行器以及电路,应该怎样用汽车示波器观察呢?所需的汽车电子信号都可以用五种测量尺度来加以判断,也就是说任何一个汽车电子信号都应具有以下可度量的五个参数指标,它们分别是:

  e.阵列--信号的重复特性(例如:同步脉冲或串行数据)

  汽车示波器可以显示出所有电子信号的这五种判定尺度,如果你知道如何去分析电子信号的这五种参数,你就能够判定这个电子信号的波形是否正常,通过波形分析你可进一步检查出电路中传感器,执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障,也可以进行修理后的结果分析。最后再做氧反馈平衡检查整个发动机控制系统的运行情况。

  故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎总是在它的五种测量尺度上发生剧烈的变化。这就是为什么要用汽车示波器对汽车电气设备修理结果进行验证的重要原因。

  a.在日常调整或行驶性能及排版诊断中实施氧反馈平衡(O2FB)试验;

  c.查出所怀疑的造成行驶故障以及排放故障的那些电路中的问题。

  汽车计算机用“金色规则”编程来实现信息通讯。技术人员必须开始自已编程去理解“电语言的金色规则”为了使汽车计算机系统正常运行,就必须用有正常判定度量的信号来通讯,或者说它不认识语言。汽车示波器可以在同一时间内显示出两个电子信号的5种判定尺度,这就是汽车示波器是强有力的工具的原因。

  展开全部相同点:他们都是汽车修理过程中,对汽车进行检查不可缺少的仪器。

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